Den inspirerende historien til Dave Barr: En amputert motorsyklist som rider rundt om i verden

Tenk deg at du kjører en motorsykkel gjennom den skinnende varmen i Sahara-ørkenen. Landet og himmelen reverberate i et enormt ekko. Den blendende, likegyldige solen er ditt eneste referansepunkt, og det vil like fort spise deg levende enn å veilede deg trygt. Vann og drivstoffforsyning er begrenset, du er begrenset til hvilke reserver som er festet til sykkelen. Det er ingen vei. Det er ingen trekkraft. Hvis du ikke holder fart i den dype, drivende sanden, vil du krasje. Hvis du tar forhastet bevegelse på styret, vil du krasje. Skift vektkrasj. Det er så enkelt … som liv og død koblet til en lysbryter. Vil du være i stand til å utholde en slik utfordring? Vil du til og med vurdere å prøve?

Vel, hva om jeg sa sykkelen du rirer er en 1972 Harley Shovelhead med mer enn 150.000 miles på kilometertelleren? Tror du at du kunne overleve syv flate dekk, en høyhastighetskrasj og en standoff med sverd-wielding nomader i Sahara? Er noen der ute fortsatt fascinert av risikoen? Hvis så, legg til en annen 83000 farlig miles til du har sirklet kloden nordover til sør og øst til vest. Du vil leve på den Wide Glide i tre og et halvt år, og du vil møte hvert element og enhver følelse som er definert i den menneskelige erfaringen.

Dave Barr er en uvanlig slags; han er multilayered. Etter å ha spist frokost hjemme hos ham i Bodfish, California, sammen med sin kone Susan, blir jeg tatt av hvor vanlig han virker … og hvor avgjort han ser ut. Jeg forventet en sigøyner; Noen road-sliten nomad som ikke kan sitte stille. Dette var ikke Dave Barr, jeg forventet – denne upåvirkede mannen som raves om hans kone’s bananmøtbrød, agoniserer over kråker i hagen og frets om Cleo katten er ute etter mørkets frembrudd. På overflaten er han en vanlig mann med enkle behov, sterk moral og et sakte smil. Det som er inne er vanskeligere å tyde på.

Barr snakker mye om skjebnen. Han mener at vi har et valg å enten følge det eller endre det. “Du har en skjebne, og det kommer ikke alltid til å lede deg i en sikker retning. Det kan muligens føre deg til skadeens måte – kanskje i næringslivet, kanskje sosialt – det er alle slags farer. Det er derfor de fleste ikke følger en skjebne, de velger en. De velger en trygg vei. ”

Dave Barr besøker funksjonshemmede barn i Kinas hertuginne av York sykehus
Barrs holdning gir oppmuntring til funksjonshemmede barn i Kinas hertuginne av York sykehus.

Veien han så som sin skjebne var ikke alltid en grusom motorsykkel tur rundt om i verden. Tidlig syntes det at hans skjebne var slated for soldiering. Etter sin barndom i California oppnådde han seg i Marines. Det var 1969 (ikke et stort år for frivillig tilmelding) og Dave Barr var 17 år gammel. Faren hans, en veterinær fra andre verdenskrig, signerte stolt aldersavhengigheten. Til Barr føltes det som noe han hadde ventet på hele sitt liv. Det var absolutt ikke en enkel vei, men han fant bekvemmeligheter underveis. Engasjement og ære var familieverdier som sankte ham i militæret, da et annet barn kunne trøste seg med å finne bologna-smørbrød som ble servert i høgskolen.

Etter Vietnam returnerte Barr til et hjemland som ikke kunne forholde seg til ham mer enn han kunne forholde seg til det. Han prøvde å bosette seg i en sivil jobb, og de materielle eiendommene som andre amerikanere fant så støyende. Han prøvde også å binde seg til landet fysisk. Han reiste 12000 miles på sin ’61 Panhead fra Los Angeles til New York og tilbake. Det kan ha vært et tegn på hans fremtidige kall, men han fant ikke følelsen av tilhørighet han trengte på den tiden.

I 1974 fant Barr seg trukket tilbake til væpnede styrker, men denne gangen i Israel serverer et folk hvis idealer reflekterte hans eget. Han tjente som paratroper i to år før han kom tilbake for å prøve å omfavne sitt hjemland. Han var fortsatt ikke klar til å ringe den hjem. Hans følelse av eventyr og smak for militær struktur førte ham til Midtøsten, deretter videre til Rhodesia, hvor han tjente i Rhodesian Light Infantry. Etter befrielsen gikk han sørover og ble med i den sør-afrikanske hæren. Det var i Sør-Afrika i 1981 at Dave Barrs skjebne endret seg.

“Jeg visste da den gruven gikk av, ingenting skulle bli det samme,” sier han. Han ri i et uarmert kjøretøy da det kontaktet en landgruve. Som dårlige dager, vurderer Barr at en 9,5 på en skala fra 1 til 10-10 er død. Forbrent, hans underkropp manglet, han visste øyeblikk etter eksplosjonen, at han aldri ville være helt frisk igjen. Ni måneder senere forlot han det skitne militærhospitalet i Pretoria. Han hadde utvist tyve store operasjoner, hvorav fire var amputasjoner.

Hans høyre ben var borte rett over kneet og hans venstre ben hadde blitt fjernet like under kneet. Da han spurte legene om han noen gang ville være i stand til å skyve eller ri på en motorsykkel igjen med den knuste venstre foten, forsikret de ham om at han ikke ville. Han valgte å ofre den ubrukelige lemmen for mulig mobilitet med protese snarere enn å være bundet til rullestol. Etter at han ble løslatt fra sykehuset, dro han dristig tilbake til aktive pliktsparende våpen på stedet i seks måneder for å fullføre sin tur i Sør-Afrika – før han kom tilbake til landet og familien han hadde gått vekk fra fire år tidligere.

Dave Barr var første amerikaner for å ta med en motorsykkel på Himmelske Fredsplassen
Barr var den første amerikaneren som fikk lov til å ta med en motorsykkel inn i det beryktede Tiananmen-plassen i Beijing, Kina.

“Jeg visste at etter mitt min ble mitt fokus i livet skiftet. Hvordan skulle jeg tilbringe livet mitt? Når du ser på en kirkegård, kan du se datoen en person ble født og datoen de døde. I mellom er et dash. Du må gjøre dashtellingen. ”

I 1982 ble han gjenforent med sin mor og far i California. Kort tid etter møttes han med noe annet han hadde savnet, ’72 Harley Shovelhead han hadde kjøpt 10 år tidligere.

“Det var to ting som jeg egentlig tenkte på: fallskjermhopping og motorsykling. Jeg fant at jeg fortsatt kunne dykke hvis jeg ønsket å [Barr har fullført 200 hopp som en dobbel amputert] og den neste tingen var å ri. “Han visste at han aldri ville kunne sparke motoren igjen, så han hadde en elektrisk startbilde installert. Deretter utviklet han og hans far en bremsepedalplate hvor hans protesfot kunne hvile hele tiden.

Demonstrasjon for motorsykler i London

We Ride London, en pressegruppe som støtter ryttere av motorsykler og scootere i London, planlegger en masseprotest 27. mars for å øke bevisstheten om tohjulsproblemer.

Gruppen hevder at de over 155 000 rytterne som bruker sine sykler eller scootere til å pendle til å jobbe i hovedstaden, blir diskriminert og marginalisert av Transport for London (TfL) og Mayor of London. Gruppen hevder også at data produsert av TfL som fremhever det positive bidraget som tohjulere gjør for overbelastning og forurensning i London blir ignorert.

The We Ride Londons hovedfokus ligger på tre hovedområder:

Sikkerhet: Forbedret motorsykkelsikkerhet ved å avslutte ordninger som smalbaner og legge til malte sykkelbaner som WRL påstår, setter rytters liv i fare. Også konsernet ønsker konsistens når det gjelder bruk av bussbaner for tohjulere.
Sikkerhet: Ifølge gruppen ble 16.000 motorsykler og scootere stjålet i London i fjor, og de krever forbedret sikkerhet, ekstra parkeringsplasser og tøffere setninger for de som er arrestert for motorsykkelstyveri.
Økonomisk rettferdighet: Med introduksjonen av den dempede Ultra Low Emissions Zone-avgiften, ønsker WRL at motorsykler skal betale en mindre takst enn firehjulstrekk, som må betale £ 12,50 per dag.

Planlagt 27. mars til 5.30, møtes rallyet på parlamentet og vil protestere mot bannere og plakater og ri rundt torget. De som viser sin støtte til kampanjen, er Matthew Wright, Charley Boorman og Channel 5.

“Motorsykling i London er en del av løsningen for å redusere trafikk og forurensning så mye som sykling, men beslutningstakere fortsetter å ignorere den positive fordelen at motorsykkel fører til vår hovedstad,” sa Boorman. “De fleste som kjører i London, gjør det fordi det er billigere og raskere enn andre transportformer, og de har reiser som ikke er praktiske på sykkel. Motorsykler og scootere tar opp mindre veiarbeid, er bevist gjennom TfLs egne studier for å bidra til mindre enn 1% av den totale forurensningen i London, og er mer allsidig enn sykler. Andre hovedsteder rundt om i verden anerkjenner og omfavner dette; hvorfor ikke London? “

Tannlegen bruker ferdigheter til å redde motorsyklisten, hvis ben ble kuttet i hit-and-run

Da lokal tannlege James Shelby snudde hjørnet mot Southeast Boulevard i nærheten av 11th Avenue på søndag kveld, snublet han på en scene av alarm og forvirring: Daniel “nederlandsk” Inwood bløder ut på siden av veien, hans motorsykkel ligger flere meter unna i midt på gaten.

Inwood var i sjokk. Hysterisk. Blodet hylte ut av et stort hull under kneet, og resten av benet hengte på med en tynn tråd av kjøtt.

Dager senere, med såret swaddled i bandasjer og livet hans ikke lenger i fare, reflekterte Inwood for øyeblikket: “Jeg vil aldri glemme å holde foten og benet i hånden min,” sa han og vendte palmer oppover som han mimed holder den avskårne lemmen i brystet.

På søndag var det imidlertid ikke tid til å reflektere. Handler raskt, tok rommen tannlegen sitt belte og bundet det tett rundt såret, ved å bruke det som en rundkjede for å stoppe blødningen. Han grep en annen bystanderens belte og brukte det også.

Det var en teknikk han ikke hadde lært fra hans år med medisinsk trening, men fra et tidligere kapittel av livet: hans tid i Boy Scouts.

“Alle andre var hysteriske,” sa Shelby. “Blodet sprøytet ut av sin arterie. Jeg visste at den eneste måten han skulle leve på, var å få blodet stanset. ”

Kjøretøyet Inwood hit, som han beskrev som en gullfarget SUV, kjørte bort før Shelby ankom, etterlot bare en ødelagt baklys og en haug av støv der motorsykkelen hadde klippet førerens bakside.

Politiet leter fortsatt etter sjåføren.

“Fyren var i ganske dårlig form og hadde mistet mye blod,” sa Shelby. Han sa at det var “ingen tvil”. Inwood ville ha dødd dersom ingen hjalp.

Fire dager etter ulykken, ventet Inwood på kirurgi ved Providence Sacred Heart Medical Center for å fjerne grus og urenheter fra hans sår. Forutsatt at prosedyren er vellykket, vil såret bli sydd i en stubbe.

Omgitt av kjæresten hans, Latisha Carper, og beste venn Jodi “Squeaky” Pennington, Inwood, beskrev hva som skjedde den kvelden, mens han satt oppreist på sykehusbaren med utsikt over Spokane ut av vinduet.

Timer før kollisjonen, var han på en bursdagsfest for Penningtons 13 år gamle sønn. Han dro en gang rundt klokka 8:30, ledet mot 18th Avenue og Jefferson Street på South Hill, hvor han planlegger å bygge et hjemløst veteranhem.

Som Inwood kom over en liten ås på Sørøst-Boulevard og slått hjørnet forbi 12th Avenue, der i midten av krysset var en SUV forsøker å ta til venstre ut av 11th Avenue.

“Som en forstad,” sa han. “Og jeg er ganske sikker på at det var en kvinnelig sjåfør.”

Kjøretøyet ble stoppet midt på veien, så Inwood sa at han viste at sjåføren fortsatte svingen og trakk gjennom krysset. Han sa at SUV begynte å flytte, men så stoppet igjen – fortsatt i banen hans.

Med ingen tid til å svinge til høyre, klippte Inwood bakenden av førersiden med venstre side av sykkelen. Han ble kastet til bakken flere meter unna. Hans 2009 Harley-Davidson, som han nettopp hadde kjøpt, gikk fram og kom til hvile på sin side.

“Jeg prøvde å rulle ut av gata,” sa han. “Men jeg la merke til at jeg dro på beinet mitt bak meg.”

Den pensjonerte hærens veteran og livslang biker har vært i motorsykkelulykker før, sa han. Og han har hatt sin andel av børster med døden – på et tidspunkt hjalp han til med å rydde opp etter Jonestown massakren i Nord-Guyana, hvor over 900 mennesker begikk selvmord i 1978.

Han sa at han er “ikke en engel”, og hans liv har ikke vært perfekt. Men han er glad for å være i live, og han roser Shelby for å tillate det å skje.

ONE-ARMED MOTORCYCLE RACER EN AV BBC THREE’S AMAZING MENNESKER

Denne korte videoen forteller historien om Chris Ganley, en tidligere soldat som mistet sin arm i en motorsykkelulykke tilbake i 2014. Samtidig brøt han ryggen tre steder, brøt sine venstre side ribber, punkterte en lunge og led en bløder på hjernen. På grunn av alvorlighetsgraden av hans skader ble han satt i en indusert koma, og innrømmer at det var en tid da han ønsket at han aldri hadde våknet opp.

Men heldigvis var hans historie ikke ferdig der. Det som nesten ble drept, Chris, viste seg å være hans frelser, da han kom tilbake til en sykkel seks måneder senere og gjenoppdaget spenningen av ridning.

Etter å ha tilpasset kontrollene, løper Chris nå i Thundersport GB, og sikrer en fjerdeplass i sin debut sesong i år.

Han planlegger å kjøre TT innen 2023, og tilbringer også sin fritid for å hjelpe andre mennesker til å overvinne sine skader og komme tilbake på en sykkel.

Det er ikke første gang en motorsykkel har omtalt i den utrolige serien. Tidligere i år sa BBC Three historien om Ric, en motorsyklist som synger til dem med demens.

EN UTROLIG MOTORCYKLE TOUR TIL NORGE’S ATLANTIC ROAD

Da Joel Gouin mottok en provoserende epost med bilder av noen nydelig svingete skandinaviske … Twisties, satte han seg på å planlegge en rute til Norges Atlanterhavsvei.

For de fleste av oss med heltidsjobber og familieforpliktelser, er det vanskelig å komme seg bort i lengre perioder med våre kjære tohjulere. Derfor er alle mine eventyr bygget opp rundt prinsippet om “lite og ofte”. Norge ligger ganske nær Storbritannia, men fortsatt vill og annerledes. Jeg har allerede hatt det på radaren som et mulig sommermål, men interessen for det virkelig pikket da Paul mottok en epost med bilder av ‘The Atlantic Road’, en 8 km lang strekning som knytter øyer mellom Molde og Kristiansund i de vestlige fjordene . Det ble laget for sykling. Vi undret oss på naturen, fant ut beliggenheten, snakket til noen få sykkelparter, og på ingen tid var vi opptil syv ryttere, alle ivrige etter å gjøre Norge til årets årlige ekspedisjon.

Motorsyklister
Bevæpnet med kart og satte navs vi finjusterte våre planer. Vi hadde bestillinger for fergen fra Harwich til Esbjerg (Danmark) og en annen ferge fra Hirtshalls (Danmark) til Kristiansund (Norge). I mellomtiden hadde vi en halv dag for å utforske Danmark. Vi ble også booket på Norsk HOG Rally i Sandefjord. Dette ga oss fem dager til å gå nordover så langt som Kristiansund, og deretter tilbake Sør for å delta i rallyet, hvoretter gruppen skulle splitte seg i tre fraksjoner med ulike dagsordener.

Harwich ferge var fylt med sykler og koster rundt £ 140 hver for en seks mann hytte (retur), ikke dårlig verdi, trodde jeg, men styre klar av øl på £ 5 en halvliter! Ex-pat James ventet på oss da vi rullet av og inn i Danmark. Nå var gruppen ferdig. Vi forsettlig unngikk motorveien og red langs Danmarks vestkyst. Denne turen skulle være alt om Norge, men hvorfor ikke benytte anledningen til å se mer enn bare Danmarks svarte ting? Vi ble ønsket velkommen av rader av vill lupiner. Området var blått og lastet med sanddyner og laguner. Ved tidlig kveld kom vi til Blokhus camping og slo oss inn i vår første av mange hytter.

Neste morgen var det en kort tur til havnen på Hirtshals. Vi seilte fra Sea Cat til Kristiansund og klokken 14 dro vi nordover gjennom Norge, etter Route 9 til en omkjøring på 45 tok oss til en anbefalt rute gjennom Dalen. Her fikk vi en smak av hårnålebøyer, vakkert landskap og rogue sauer som spaserer ut i våre stier. Vi fant lett vår bookede hytte på Edland, men oppdaget at alle butikkene stengt på søndag. Med bare dårlige bestemmelser hadde noen av våre mannskap en svært utilfredsstillende middag. Heldigvis hadde vi noen tørre varer og flytende forfriskninger tucked away, men den første leksjonen ble lært: bære noen rasjoner bare i tilfelle. På dette tidspunktet husket jeg at neste dag var en bankferie også …

Ferge Norge
Vi visste at dag fire skulle bli en stor med mange miles foran oss. Naturen var fantastisk rett fra av, noe som hindret vår fremgang (i fremtiden vil jeg tillate ekstra tid til foto ops). Været var også fantastisk og nesten for varmt. Men så plutselig syntes det å regne mens vi rode rett gjennom en stor foss. Dette var Latefossen, den første av mange fantastiske fosser, men den som vi ville komme nærmest til.

Kort tid etter dagens første fergetur, fra Utne til Kvanndal, bestemte Jonnie og Linda seg for å bryte seg bort og ta toget på Flam, en av Norges største turistattraksjoner. Jeg bestemte meg for å forgå dette til fordel for en spesielt naturskjønn strekning av Route 55 og en tur langs Sognefjorden. På over 200 km er det Norges lengste fjord; Jeg ble ikke skuffet.

Linda og jeg hadde studert kartet og kom opp med en rute som gjorde at gruppen kunne gjenforenes innen utgangen av samme dag. Da vi møtte den kvelden i våre bortgjemte hytter i nærheten av Skei, viste vi stolt våre snødekte bilder fra dagens tur. Jeg hadde oppfordret dem til å søke den såkalte “Snow Road” som hadde sett en forferdelig glede på Google Maps i stedet for å bruke Laerdal Tunnel. Deres bilder av Flam og togturen, pluss de av snøveien, fikk meg til å føle at jeg hadde savnet noe spesielt, selv om vi hadde hatt det som skulle vise seg å være min beste dagstur for hele turen.

Kvinner hjelper rev opp motorsykkelindustrien

Cruising rundt Philadelphia’s ytre bydeler på sin Honda CBR 1000 RR motorsykkel, har Tijuana Smith hjelmhår, tårer i øynene og dekket av svette.

“Det er ikke noe pent å kjøre motorsykler,” sier Smith.

Til tross for fashion floppen, elsker hun fortsatt å være på to hjul.

“Det er bemyndigelse,” sier Smith, medlem av Skull Kandy SBC Motorsykkel Club, en gruppe kvinnelige ryttere. “Folk spør meg alltid om det er kjæresten min eller mannens sykkel – som jeg ikke er sterk nok til å ri.”

Kvinnelige ryttere bidrar til å forandre motorsyklingkultur over hele landet. Selv med nedgangen i tradisjonelle motorsykkelmerker, er rytterfart fortsatt økende – og kvinner er i førersetet.

Totalt registrerte US motorsykkelregistreringer 8,4 millioner i 2014, nesten doblet tallet siden 2000, ifølge Motorcycle Industry Council. Og mange av disse registreringene tilhører kvinner. I 1998 var bare 8% av motorsykkelenes eiere kvinner. I 2014, det siste året som rådet har statistikk, har kvinners eierskap økt til 14%.

Et helt fellesskap av kvinnelige ledede motorsykkel ryttere har blitt født.

Women’s Motorcycle Tours, en turgruppe som tilbyr eksklusive ekskursjoner i hele USA, ble grunnlagt for fem år siden av Alisa Clickenger.

“Det er massivt antall kvinner som kjører,” sier Clickenger, som har ridd over hele verden på sykkelen. “Motorsykling gir dem litt spenning. Av syklene er vi bare vanlig folk.”

Kvinner gir et nytt marked for motorsykkelindustrien som de tynger mot lettere vekt og klassiske stiler – sykler som Scramblers, Café Racers, Choppers og Bobbers at store merkevarer ompakker med slankere, mer minimal utseende – og stilige rideklær.

“Vi pleide å ha dette ordtaket,” krymp det og rosa det “, sier Andria Yu, kommunikasjonsdirektør for motorsykkelindustrirådet, som begynte å ri i 2001.” Da var det vanskelig å finne kvinners utstyr. kvinners marked har eksplodert. ”

Salg av kvinners kjøretøysutstyr har hevet de siste årene, sier Paolo Bacchiarello, direktør for operasjoner på REV’IT Sport USA, et motorsykkel klærfirma.

Kvinners ridearrangementer, som Babes Ride Out, Wild Gypsy Tour og Sisters Ride, har også styrket søsterskapet til ryttere.

“Kvinner ønsker andre kvinner til å dele opplevelsen av ridning,” sier Genevieve Schmitt, grunnlegger og redaktør for det kvinnelige fokuserte online motorsykkelbladet Women Riders Now. Trafikken har doblet seg på nettsiden de siste årene, sier Schmitt.

For andre er ridning en form for meditasjon. Kjøring rundt New York Citys ytre bydeler fem til syv dager i uken, foretrekker Kate O’Connor Morris å bruke tiden på sin Harley-Davidson 883, en sykkel som hun beskriver som en mindre versjon Harley med en stor motor, som sin egen tid.

“Det er som å danse,” sier hun. “Du vet ikke hvordan det skal fungere før du gjør det. Det er så mange ting du ikke skjønner om en persons kjørestil før du rir med dem. Jeg holder meg bare til hvor jeg er komfortabel.”

Å ta på ridning kan også være et spørsmål om praktisk. I San Rafael, California, ble Tiffany Camhi stadig mer frustrert og satt i trafikken på vei til jobb.

“Jeg ville se alle disse motorsyklene ri mellom bilene,” sier hun om hennes beslutning om å dike hennes firehjulede kjøretøy under hennes morgen pendle for en 1983 Yamaha Verago XV500. “En motorsykkel var mye raskere. Jeg har fortsatt bilen min, men jeg går for mange gledeur i helgene. ”

Motorsykkelfirmaene har notert seg denne ekspanderende demografiske og svarer med oppdaterte versjoner av klassiske sykler, som Ducati Scrambler, Honda Rebel 300/500, BMW G310R og Harley-Davidsons 2017 Street Rod – sykler med mindre rammer, men store motorer som appellerer til kvinnelige ryttere, så vel som andre fasiliteter, for eksempel motorsykkel apps og reiser motorsykkel viser som funksjonen tilpasse sykler.

Smith liker å holde motorsykkelen sin, en sports sykkel, bare så den kan gå raskere. Camhi foretrekker også sin sykkel uten alle frills. Hun beskriver sin japanske motorsykkel som “diskret”.

“Jeg kunne aldri se meg selv på en Harley,” sier Camhi, som bare er 5 fot-1. “Harleys er veldig høyt og ubehagelig.”